MassimoＳ４にも初のチューニングが施されました。
以下にこるまる特派員レポートを紹介します。
左はウエストゲートの大気開放エンド部。右はＥＸのテールエンド部です。
下からの図。ワークスＳ４の固定方法を参考に、バンドによりマフラーを固定。
オーナー石塚氏はワークスＳ４のマフラー仕様に拘ったのこと。
半ケツの図。このマフラー、５０００ｒｐｍ以上で甲高く吼えます。
全て差込み式、バンド固定による一品。まさに芸術作品です。
（７５００ｒｐｍからＲＥＤ）ブーストの掛かりもノーマルの比ではありません。
舎人から自宅までちょこっと運転させてもらいましたが、痺れました。しかし、ツインプレートのクラッチがシビアで
エンスト３回コキマシタ。（滝汗）
今後、タービン交換、ロムチューン、車高ダウン、ワイドホイール等々、オーナの夢は膨らんでいる様です。
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